與其它類型的產(chǎn)業(yè)扭轉空壓機比擬，燃氣空壓機的殼體-轉子重量比率較小，殼體是低 撓性的，支承構造是撓性的。

在這一種類型中,改型的航空空壓機具有較小的殼休-轉子 重氧比率和較撓性的殼體及支承構造。

固然速率的變化很年夜，凡是燃氣空壓機的運行速率 約為中速的3600r/min 到高速的20000r/min。

燃氣空壓機發(fā)生大批的頻譜分量，超過一個很寬的頻率范疇。除了某些運轉頻率以 外,特性圖上包括的分量有由動力輸出裝配發(fā)生的分量。

由載荷和輔助齒輪傳動裝配 發(fā)生的分量，由空壓機和基本底板安裝的附件發(fā)生的分量以及由緊縮機和空壓機葉片，及其 許多諧波和和差組合發(fā)生的分量。

要應用這些與狀況有關的大批信息，起首必需決議用 幾多，然后再依此設計監(jiān)烈和維護體系。

將一臺軸監(jiān)測體系用于燃氣空壓機，有三個道理性限定和第四個前提性限定，抵銷了 它能直接觀測軸運動的長處。

第一，因為要在高頻時發(fā)生一個可丈量的位移。其所須要 的能量年夜到不克不及容忍，是以，一臺位移體系不克不及收羅決議葉片和齒輪狀況的特性。

第二,在不須要重年夜拆卸情形下，要在燃氣空壓機上找到一些適合和可靠近的安裝傳感器的 部位，常常是好不容易的。對付改型的航空空壓機，這險些是不成能的。

第三,在軸傳感器測得的特性圖上，除扭轉軸以外的其它零件發(fā)生的頻率,不是年夜年夜地衰減了便是消散了。

較后，軸傳感器對付采取轉動軸承空壓機是無效的，由于受到軸承渺小間蹤限制的鈾 與構造之間相對運動的限定。

是以，由軸位移傳感器測得的旌旗燈號，限于支承在渭動軸承 中的轉子的不服衡和不同軸度發(fā)生的低頻特性，而不克不及敏感其他和潛伏的如主要補助裝 置、齒輪傳動和葉片等有價值的特性。

極年夜大都的燃氣空壓機，具有一個相對撓性的殼體和支承構造，殼體-轉子重量比率 較小，所發(fā)生的殼體振動特性能正確地指示空壓機狀況。

固然燃氣空壓機監(jiān)測體系可以依據(jù) 軸振動或殼體振動組成，但受歡迎的仍是如圖11-8 所示的用加快度計的殼系統(tǒng)統(tǒng),因 為它能監(jiān)測更多零件的空壓機狀況。

能快速相應各種故障，能經(jīng)受高溫并容易安裝和替 換。軸振動傳感器亦是須要的，特殊是用于監(jiān)測轉子的不亂性。