依照潤(rùn)滑劑在空壓機(jī)外貌間的不同狀況，潤(rùn)滑可分為鴻溝潤(rùn)滑、流體潤(rùn)滑和混雜潤(rùn)滑種狀況。

兩摩擦外貌間存在一層極薄(有的只有一兩層分子厚) 的起潤(rùn)滑作用的膜(稱為鴻溝膜) 的 狀況稱為鴻溝潤(rùn)滑。兩摩擦外貌被一層油膜完整離隔的潤(rùn)滑狀況稱為流體潤(rùn)滑(油膜厚度可達(dá)0.1mm 或更厚)。

因?yàn)闆]有金屬的直接接觸，故不發(fā)生粘附磨損，它是種比力抱負(fù)的潤(rùn)滑狀況?；祀s 潤(rùn)滑是介于鴻溝潤(rùn)滑和流體潤(rùn)滑之間的一種潤(rùn)滑狀況。

兩摩擦外貌之間的彼此作用力靠鴻溝膜和 較厚的流體動(dòng)壓或靜壓油膜配合通報(bào)，也可能有個(gè)體的微凸體直接接觸。

在有潤(rùn)滑的前提下，摩擦外貌間畢竟處于何種潤(rùn)滑狀況,要視膜厚比A而定:

當(dāng)A < 1,為鴻溝潤(rùn)滑狀況;A = 1~ 3,為混雜潤(rùn)滑狀況;A 3 3,為流體潤(rùn)滑狀況。

對(duì)具有必定粗拙度的外貌，轉(zhuǎn)變某些影晌油膜厚度的事情參數(shù)例如載荷、速率、潤(rùn)滑 油的粘度，將泛起不同的潤(rùn)滑狀況，即鴻溝潤(rùn)滑、混雜潤(rùn)滑和流體潤(rùn)滑因前提轉(zhuǎn)變而相對(duì) 轉(zhuǎn)化。

潤(rùn)滑狀況曲線(也稱Sribeck曲線) 是從滑動(dòng)軸承試驗(yàn)獲得的。

它用摩擦系數(shù)f作為縱坐標(biāo),f的巨細(xì)可以闡明不同的潤(rùn)滑狀況;用m/Pm 作為橫坐標(biāo),由于此 數(shù)可以闡明潤(rùn)滑油膜具備幾多承載才能(n 為潤(rùn)滑油的動(dòng)力粘度,為兩個(gè)摩擦外貌的相對(duì) 運(yùn)動(dòng)速率,Pm 為載荷)。

為了打消溫度對(duì)粘度的影響，實(shí)驗(yàn)時(shí)采取25 9 :作為計(jì)算摩擦系數(shù) 的依據(jù)。圖中的曲線表白以下三種潤(rùn)滑狀況區(qū)域: 鴻溝潤(rùn)滑狀況區(qū)1，部門流體動(dòng)壓潤(rùn)滑 區(qū)或稱混雜潤(rùn)滑區(qū)I、流體動(dòng)壓潤(rùn)滑區(qū)。

在第四區(qū)中，摩擦副的外貌被流體膜離開，流體膜厚度h 遙弘遠(yuǎn)于外貌粗拙度Ry 。

因?yàn)槟Σ粮睕]有直接的接觸,沒有外貌資料的磨損發(fā)生,但可能有氣蝕或流體侵蝕發(fā)生，假如 粘度或速率低落,或載荷增添，則油膜的承載才能低落，油膜厚度逐漸減薄,兩個(gè)外貌被離開 的水平也削減。

假如發(fā)生了第一個(gè)凸峰接觸，便到達(dá)了第n 區(qū)。

在第區(qū)中，載荷分離由流體膜及凸峰二者所承擔(dān)，摩擦阻力也是因?yàn)橛湍け患羟屑?凸峰之間彼此作用而發(fā)生的。是以，在第1區(qū)內(nèi)，各類類型的磨損都可能發(fā)生。

假如潤(rùn)滑的工況再慢慢向左移動(dòng)，凸峰接觸及彼此作用的數(shù)量增多，油膜厚度低落到 幾個(gè)分子層厚度或一個(gè)分子層厚，則入人區(qū)域I。

在第I 區(qū)中，摩擦系數(shù)明顯增年夜，假如載荷再增添，鴻溝膜決裂，會(huì)泛起顯著的粘附 征象，磨損率增年夜，外貌溫度升高，較后可能泛起膠合。

在上述三個(gè)區(qū)域中的摩擦系數(shù)f值，其較小值產(chǎn)生在第且和第亞區(qū)域的改變處。在第 I區(qū)的較左邊，摩擦系數(shù)堅(jiān)持相稱高的數(shù)值，但跟著潤(rùn)滑前提的改善而迅速低落。

在第四區(qū)域中，摩擦系數(shù)升高較遲緩，升高的緣故原由是因?yàn)榱黧w內(nèi)摩擦阻力因速率增高而增添。